2022年，我国的电动车持续爆发式增长，产销连续8年位居全球第一；其中，电动汽车出口67.9万辆，同比增长307.2%。

电车出口持续火热，也带动了相关行业的发展。

我国汽车出口主要有汽车运输船、集装箱船、中欧班列和公路汽车运输等方式。其中，海运的运量排在首位，汽车运输船则是最主要方式。

4月20日，国新办就2023年一季度工业和信息化发展情况举行发布会。会上通报，截至3月底，我国船企抓住汽车运输船市场回升的有利时机，包揽了今年一季度全球24艘汽车运输船建造订单。

独特的安全挑战

市场火热的同时，安全问题不容忽视。

上海某造船厂的总工艺师在接受媒体采访时表示，电车出口越来越多，其运输安全要求不同于传统的燃油车。尤其是电车自身的火灾风险与客货滚装运输安全风险相互叠加，致使运输风险变得更加复杂。

2022年初，载有近4000辆大众集团旗下豪车的汽车运输船在海上起火并最终沉没的事故，再次为业界敲响警钟。

2022年3月1日，商船遭遇火灾后，残骸漂浮在海面

依据《国际海运危险货物规则》的要求,在水路运输时,电动汽车属于危险货物 ( 第9类杂项危险货物 ),联合国编号为UN3171。但在滚装运输时,积载在船舶指定处所内的电动汽车可按照普通货物运输。

无论是按照危险货物还是普通货物管理,船舶载运电动汽车都必须确保车内装机电池的安全,防止电池在运输过程中损坏、短路和意外启动。

不同于燃油汽车火灾,电动汽车火灾具有类型复杂、温度高、难扑救、易复燃、火势快等特点。

据了解,锂电池从出现燃烧迹象到猛烈燃烧,只需要6 s,其燃烧温度将达到600～1000 ℃,远超普通汽柴油着火时达到的400 ℃左右的温度,锂电池燃烧还伴随着火焰喷射和高温腐蚀性液体飞溅。

同时,由于车内锂电池起火伴随着较为复杂的化学反应,无氧环境也可以剧烈反应,一旦电动汽车发生火灾,二氧化碳、泡沫干粉、压力水雾等常规灭火方法难以有效灭火,即便扑灭明火,化学反应和高温也非常容易导致复燃,直至电池燃尽。

 

标准规程和消防预警

为提升电车输运安全，中国船级社2022年10月4日发布了《新能源汽车滚装运输安全技术指南2022》。

作为目前仅见不多的关于电车海运的技术文件，这份指南从车辆装载区域划定，探测报警，防火灭火，电气设备，消防员装备等方面提出了附加的安全技术要求。

不过，由于新能源汽车的火灾风险主要体现在其使用的动力电池方面。而且常规灭火方法和灭火装备对扑救汽车动力电池的火灾效果一般，消防救援通常只能控制火势和阻止火灾的进一步扩散。这就让电车运输船的消防预警显得格外重要。

一些企业已经开始聚焦电车海运这一特殊场景，进行智慧消防的产品开发。

这类针对电车运输船的防自燃预警系统，利用红外热成像技术原理等，通过接收物体发射的红外线，将被测运输车辆表面的红外辐射转变成视频信号，结合图像监控、测温预警等功能，实现对区域表面温度变化的监测。

当系统监测结果超出用户设定的温度阀值时，系统会触发报警，并能穿越燃烧引起的浓烟，在即使没有光线的环境下，精准定位高温点及着火点。实时的监控图像可以实现火情的可视化，并将录像传回指挥中心，以便进行风险研判和救援指挥调度。

系统还能尝试联动声光报警装置、灭火装置，对高温点进行及时预警和联动处置，以求构建全天候、全方位、立体化的安防系统，减小船舶载运新能源汽车火灾风险的可能。

长期来看，汽车运输船市场将长期向好。

来自世界一流航运及海工研究咨询公司克拉克森的研究数据显示，2024年至2030年，全球需要建造100至200辆汽车运输船以适应需求增长，每年订单将保持在35艘左右。

正如电车发展为上下游行业发展带来的协同效应一样，汽车运输船火热的市场需求以及它对消防安全的刚性需求，也将让相关场景下的智慧消防产品得到更多关注。（撰文/江月明）

 

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